民用机场又迎上新。日前配资开户平台，“广东发布”披露，中国民用航空局已于近期批复阳江机场选址，同意将双坪场址作为阳江机场首选场址。
根据公告，阳江机场力争在2025年开工建设。加上预计在年内动工的珠三角枢纽(广州新)机场，经济大省广东将拥有11个民用运输机场。此外，至少还有5个机场的前期研究工作正在开展。
不只是广东，新一轮机场建设潮已经到来。
民航局今年年初曾表态，力争到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善。
广东已有和在建的民用运输机场（制表：时代周报记者王晨婷）
经济实力雄厚、区域影响力强的经济大省，在机场建设中则尤为积极。
四川5年内7个机场通航
截至目前，根据民航局信息，在6个经济大省中，四川拥有最多的民用运输机场，共17个；山东次之，共10个民用机场；江苏、广东各拥有9个机场，浙江7个，河南则有5个。
从机场建成通航的时间来看，上世纪90年代是高峰期。如在浙江的7个机场中，有5个于90年代通航，另有杭州萧山国际机场在2000年12月通航。
浙江已有和在建的民用运输机场（制表：时代周报王晨婷）
如果计算2018年之后建成通航的民用机场，在近一轮机场建设高峰期中，四川无疑是最积极的一个。
2018年以来，四川已建成7个民用机场，分别为泸州云龙机场、巴中恩阳机场、甘孜格萨尔机场、宜宾五粮液机场、成都天府国际机场、达州金垭机场、阆中古城机场，平均一年建成超过一个。
其中，成都天府国际机场被定位为4F级国际机场、国际航空枢纽、成都国际航空枢纽的主枢纽，在通航次年的旅客吞吐量已经排入全国前十。
与此同时，四川在建机场数量也是遥遥领先。乐山机场已于2021年开工，广安机场项目在5月刚刚获得立项批复。此外，还有会东机场、甘洛机场的选址也已获得批复，内江机场正在等待选址批复。
根据《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》，到2025年，四川民用运输机场建成及在建数达22个，到2035年，四川布局民用运输机场将达28个左右。届时，四川21个市（州）有望“市市通机场”。
四川已有和在建的民用运输机场（制表：时代周报记者王晨婷）
四川为什么需要这么多机场？
“蜀道难，难于上青天”，这主要与四川的地理环境相关。以甘孜州为例，这是国内目前唯一拥有三个民用机场的地市，分别为2009年4月、2013年9月、2019年9月通航的甘孜康定机场、稻城亚丁机场、甘孜格萨尔机场。
需要三个机场的原因在于，甘孜州幅员辽阔、地形复杂，又分为分康东、康南、康北三个片区。当地公路交通出行困难，铁路修建难度大。在这三个片区分别修建民用机场，成为发展的首选。这三个机场也均被定位为支线机场。
另一个经济大省山东，也正疯狂建机场。菏泽牡丹机场、青岛胶东国际机场、济宁大安机场分别于2021年4月、2021年8月、2023年12月建成通航。此外，枣庄翼云机场已经于2022年开工，聊城民用机场项目也在积极推进中，于5月刚刚进行选址意见批前公示。
根据《山东省综合立体交通网规划纲要（2023—2035年）》，到2035年，山东民用机场要达到16个，“实现市市有机场”。
目前，山东拥有10座民用机场，总量位居华东地区首位，淄博、泰安、聊城、德州、滨州、枣庄6市尚无民用机场。
山东已有和在建的民用运输机场（制表：时代周报记者王晨婷）
经济大省、同样也是人口大省的河南，机场数量在全国靠后。
河南目前仅有5座民用机场通航，其中2座在2018年后通航。周口机场项目场址已选定，仍在等待批复。商丘机场、潢川机场、平顶山机场、三门峡机场等4座机场则在规划中，目前尚无明确进展。
河南已有和在建的民用运输机场（制表：时代周报记者王晨婷）
机场经济账怎么算？
在经济大省的规划中，“市市有机场”频繁出现。作为超级流量入口，有无机场、机场多少、吞吐量几何，一直都是决定城市综合交通能级的重要指标，这也是各省市拼命建机场的重要原因。
但是，机场不是越多越好。要算好机场的经济账，也并不简单。
因为巨额亏损导致停航的机场并不在少数。如四川广元盘龙机场在2000年9月通航，但因航线市场缺乏支撑，广元盘龙机场处于严重亏损状态，在2004年被迫停航。直到2009年5月，广元盘龙机场才复航，并在11月移交四川省机场集团运营管理。
从如今盘龙机场的经营状况来看，今年1-6月，其旅客吞吐量超过27万人次，较去年同期增长了13.3%。在去年底，广元市人民政府与四川省机场集团签订了投资17亿元的改扩建计划，其中对于年旅客吞吐量的规划是200万。值得一提的是，截至2023年底，广元市常住人口为225万人，较2000年已经减少了81万人。
如何进行航空资源配置也是关键问题。以长三角机场群为例，不同机场吞吐量两极分化严重。如上海浦东机场1-5月起降架次为21.5万，而池州九华山机场同期起降架次只有1332架。
“一方面，核心门户枢纽机场容量趋于饱和、空域紧张，会导致航班延误和机场服务质量下降，”中国民航大学经济与管理学院教授李晓津对时代周报记者说，另一方面，大量中小机场设施处于闲置状态、资源浪费，又需要中央政府、地方政府给予大量资金补助维持机场运营。
“造成核心门户机场‘吃不了’、部分机场‘吃不饱’、部分中小机场‘吃不着’的尴尬局面。”他说。
江苏已有和在建的民用运输机场（制表：时代周报记者王晨婷）
即使是经济大省在建的机场，也并非一帆风顺。一方面，从立项到审批再到建设的各个环节旷日持久，一个机场从规划到通航可能需要5-10年，甚至更久。
如南京禄口机场三期工程原本预计在2024年开工，但江苏省交通运输厅在近期答复网友留言时称，该工程前期工作复杂，协调部门多，协调层次高，涉及空域、航路、综合交通运输体系以及土地、环保、资金等事项，今年尚无法完成报批、开工。
另一方面，机场需要大量的资金投入。如河南平舆县交通局在2023年曾表示，当地投资2.47亿元的机场正因资金短缺处于停工状态。该机场为通用机场，而民用机场的投入往往更大，如上述南京禄口国际机场三期工程项目总投资约500亿元。
《“十四五”民用航空发展规划》中也曾明确指出，“目前，行业容量不足、活力不够、能力不强、效率不高仍很明显，民航发展不平衡不充分问题依然突出。主要表现在关键资源不足，基础设施保障能力面临容量和效率双瓶颈；二是在航空物流、通用航空、与国内制造业协同等领域仍有明显弱项。”
要使一个机场充分发挥效益，科学规划至关重要，而在区域多机场格局下，提供差异化服务或许是使机场效率最大化的关键。
以建设中的嘉兴南湖机场为例。这是嘉兴的第一个民用机场，将是浙江的第8个民用机场。于2018年开工，总用地7781亩，总投资152亿元，按照2035年旅客吞吐量400万人次、货邮吞吐量123万吨的需求进行设计，预计在明年建成投运。
嘉兴市常住人口约558万，紧邻上海和杭州，距离上海虹桥国际机场、萧山国际机场两个大型机场的距离都在1小时车程左右。
因此，嘉兴南湖机场被定位为“客运支线机场、专业性航空货运枢纽”。这也将是全国第二个、长三角区域唯一的专业航空货运机场。依托南湖机场发展货运航空及临空经济，或许将成为嘉兴经济增长的一大契机。
时代周报记者还注意到，6月发布的《“十四五”机场建设专项规划中期调整方案》中提到，要加强项目方案比选论证，按照适度超前、不过度超前原则，提升规划设计前瞻性和精细化水平。
对于民航发展基金短缺问题，积极争取提高中央投资年度安排规模。鼓励地方政府根据项目建设进度及时或提前下达地方财政资金配资开户平台，吸引社会资本参与建设，缓解项目资金筹措压力。
文章为作者独立观点，不代表配资门户观点
相关文章
